同步电动机转子绕线式同步电机的制造复杂，成本很高，大多都是大功率才会用到。早期的同步电机控制比较简单，一般只控制转子的‘磁放大器’就行了。

    同步电动机属交流电机，但结构上与直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。也是电动车用电动机发展趋势。

    同步电动机在定子结构上与异步电机相同，其转子相差很大。同步电机的转子类似于直流电机的转子是有绕组的，但是它没有直流电机的换向器，它的铜头结构是比较简单的整体式铜环(大多数)，通过碳刷与外部电路相联。在这种模式下，电机转子的磁通系统是由外部电源给定的，不是通过定子绕组的感应获取，因此它的转速实际上就是理论的电气同步转速。而且由于转子磁通的*特性，其低频转矩可以控制的非常大，转速稳定性也非常好。通过调节转子励磁，可以调节输出转矩。

     同步电动机属交流电机，但结构上与直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。目前电动车大多只提供一级减速器，因为电动机的转速较高，受电动机驱动方式、装配精度以及各个部件间的匹配等因素影响，车辆行驶时电动机发出的噪音有可能影响到车内乘员的乘坐舒适性。由于永磁同步电动机采用的驱动方式不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制精度环节，永磁同步电动机更胜一筹。这对于电动车的乘坐舒适性很有帮助。另外，它的体积小，布置更为灵活，更轻的自重对整车重量也有所贡献。宝马i3等所使用的正是永磁同步电动机。从技术优势来看，永磁同步电动机应该成为高端电动车必用的一个类型，但事情也没有这么绝对。永磁同步电动机是电动车用电动机发展的潮流趋势，其中，稀土永磁同步电动机最有发展前途。

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